Кои държави имат самолетоносачи?

За разлика от самолетоносача, самолетоносачът не разполага с катапулт. Той използва самолети с късо излитане с помощта на трамплин, разположен в предната част на пилотската кабина, или самолети с вертикално излитане. В зависимост от вида на въздухоплавателното средство на борда, той може да бъде или да не бъде оборудван със задържащи подпори. Ако самолетоносачът не е оборудван с арестуващи подпори, самолетите се приземяват на палубата му, висейки като хеликоптер или с намалена скорост.

История на самолетоносача

От 60-те години на миналия век се прави разграничение :

• Авионосци, които разполагат с катапулти, хангари и работилници и експлоатират голям брой самолети (от двадесет до шестдесет) и хеликоптери с тежки товари.
• Авионосци, които са „непрекъснати палубни“ кораби, подходящи за експлоатация на ограничен брой (от пет до двадесет) самолети с късо или вертикално излитане и хеликоптери с леки товари. Тези кораби често са придружени и от амфибийна функция.
• Великолетоносачи са кораби с или без непрекъсната палуба, но за които експлоатацията на хеликоптери е основна или единствена функция. Трябва да се отбележи, че някои кораби с непрекъсната палуба не са класифицирани като LHD или хеликоптероносачи, като например всеки LPD или TCD (десантен транспортен кораб). Към тях спадат LPD на японските ВМС, LPD на италианските ВМС и Kaalot Béni Abbès на алжирските ВМС, които имат паралелна хеликоптерна функция.
• Авионосещите кораби демонстрират своето морско превъзходство по време на Втората световна война. Но в следвоенните години много американски лидери смятат, че напредъкът, постигнат от бомбардировачите с голям обсег на действие на американските ВВС, прави самолетоносачите излишни. През 1949 г. строителството на USS United States, първият от серията пет американски свръхносещи самолетоносача, е спряно от министъра на отбраната Луис А. Джонсън. Няколко месеца по-късно Северна Корея нахлува в Южна Корея. Тази Корейска война изненада американското правителство и неговата армия.  < /li>

• Въздушните бази, които американските военновъздушни сили смятаха да използват за своите самолети, вече бяха под контрола на севернокорейската армия. А американските самолети могат да оперират само като излитат от тихоокеанските си бази на остров Окинава и остров Гуам. Правителството разпорежда повторното пускане в експлоатация на четири реформирани самолетоносача от Втората световна война, което показва, че самолетоносачите все още са полезни във военноморските сили на САЩ. Правителството решава да възобнови строителството на осем суперсамолетоносача в рамките на десет години, първият от които е USS Forrestal.

Със своята мощ, мобилност, автономност и разнообразие от средства самолетоносачът често е централният елемент на съвременните бойни флотилии. От тактическа и дори стратегическа гледна точка той е заменил линейния кораб в ролята на флагмански кораб. Едно от основните му предимства е, че плавайки в международни води, той не нарушава териториалния суверенитет. Това означава, че не се нуждае от разрешения за прелитане от трети страни (чието получаване може да отнеме няколко седмици, дори и в приятелска страна, или още по-лошо – може да бъде отказано). По същия начин
тя намалява времето и разстоянията за транзитно преминаване на самолетите, като по този начин значително увеличава времето, с което разполагат в зоната на бойните действия.

Когато се очертава международна криза, Хенри Кисинджър, държавен секретар на САЩ от 1973 до 1977 г. и носител на Нобелова награда за мир за 1973 г., играе важна роля в разрешаването на Виетнамската война и войната в Йом Кипур. Той ритуално откриваше заседанията на Съвета за национална сигурност с фразата:„Къде са самолетоносачите?“ Той също така обяви: „Един самолетоносач е 100 000 тона дипломация.“

Какво представлява хеликоптероносачът?

Великолетоносач евоенен кораб, оборудван с площадки за хеликоптери и оптимизиран за използване на хеликоптери. От 70-те години на миналия век насам много кораби имат тази възможност, например десантни хеликоптероносачи, но терминът постепенно изпада в забвение, тъй като е твърде общ. За сведение, за хеликоптерен крайцер се смята военният кораб на френските ВМС „Жана д’Арк“, който е на въоръжение от 1964 до 2010 г.

Съветският флот използва две единици от класовете „Москва“ и „Ленинград“ от 1967 до 1991 г., които се смятат захеликоптероносачи. Японските сили за морска самоотбрана са използвали две единици от клас „Харуна“ между 1973 и 2011 г. и две единици от клас „Ширане“ между 1973 и 2011 г. Тези четири кораба се считат за вертолетоносачи.

Класификация на самолетоносачите

Има две възможности за класификация на самолетоносачите. Първата се основава на стандартите, установени от НАТО. Всъщност тази организация регулира всичко, свързано с надпреварата във въоръжаването. Тъй като самолетоносачът е военен кораб, той трябва да отговаря на международните стандарти на НАТО. След това има класификация, основана на капацитета и техническото естество на самия самолетоносач. И двете са валидни и надеждни, когато става въпрос за класифициране на самолетоносачите в света. Това е нещо, което може да ви научи на много нови неща.

Според НАТО

Тази класификация на англоезичните наименования, базирана на съкращения, е най-подробната и най-често използваната.

Забележка: въпреки че често се описва като такава, буквата „V“ (от съкращенията AV, CV и т.н.) не означава „плавателен съд „и „CV“ не означава „превозващ кораб“;. Двубуквеният унифициран класификационен знак „CV“ обозначава „превозвач, по-тежък от въздуха“ (heaVier-than-Air, за разлика от Z, Lighter-than-Air, дирижабли и леки от въздуха).

• AV: Seaplane Tender, водосамолетен транспорт (остаряло обозначение);
• CV: Carrier Vessel, конвенционален импулсен самолетоносач.
• CVA: Carrier Vessel Attack (Атакуващ
  самолетоносач),
  разновидност на тези от CVE (по-използван).
• CVL: Carrier Vessel Light (Лекотоварен самолетоносач), самолетоносач с ниска плътност (по-използван).
• CVE: Carrier Vessel Escort, ескортиращ самолетоносач (по-използван).
• CVH: Carrier Vessel Helicopter, или хеликоптероносач.
• CVN: Carrier Vessel Nuclear, самолетоносач за ядрени снаряди;
• CVS: Carrier Vessel anti-Submarine, самолетоносач с приоритетна мисия за борба с подводници.
• CVSG: самолетоносач с приоритетна функция за борба с подводници и оборудван с балистични ракети (клас „Киев“ и „Кузнецов“).
• DDH: разрушител-хеликоптероносач: обозначение, използвано от японските ВМС;
• LHD: десантен хеликоптерен док, самолетоносач с непрекъсната летателна палуба, разполагащ с голяма заливна инверсия; 
• LHA: Landing helicopter Assaults, aircraft carrier with continuous flight deck, accompanied or not by floodable apron which will therefore be of reduced capacity; 
• LPH: Landing plateform helicopterrter, хеликоптероносач с непрекъсната полетна палуба, без инверсия (вече не се използва);
• SCS: Sea Control Ship, съпровождащ самолетоносач, предназначен да осигурява въздушно прикритие на ескадрила в допълнение към ресурсите на ASM.

В зависимост от излитането и кацането

• CTOBAR: Конвенционално излитане, но със задържане на възстановяването, лишено от катапулти, със задържащи нишки на една осева писта; осигурява използването на самолети CTOL (Conventional Take Off and Landing), придружени от кука за кацане, и хеликоптери. Всички тези самолетоносачи, определени още през 30-те години на ХХ век, изглежда са пенсионирани или преустроени в CATOBAR през 50-те години на ХХ век.
• КАТОБАР: катапултно подпомогнато излитане, но задържано възстановяване, оборудвано с катапулти и задържащи нишки на наклонена писта; гарантира използването на военноморски самолети, оборудвани с кука за кацане и усилен носов колесник за катапултиране, чиито единствени представители са големите американски и френски самолетоносачи (с „Фош“, който стана „Сао Пауло“). Използването на катапулти свежда до минимум ограниченията, свързани със силата и посоката на вятъра, които ще затруднят STOBAR и STOVL.
• STOBAR: система за късо излитане, но задържане, с фланец и задържащи нишки на наклонена писта, която дава възможност за изпълнение на военноморски самолети, оборудвани с кука за кацане, хеликоптери и кабриолети.

• STOVL: Кратко излитане и вертикално кацане. STOVL с трамплин и с осева единична писта (вж. CVS, SCS, LHA, LHD, CVF); STOVL без палубен трамплин и удължен на осева единична писта или на наклонена единична писта: всички са лишени от катапулти и задържащи въжета, прилагащи ADAC/ADAV с фиксирани крила и въртящи се крила, както и конвертируеми самолети.

Къде да намерите подобни статии ?

За да намерите още провокиращи мисълта и интересни статии,прочетете блога „Военни излишъци“. Този сайт ще ви запознае с цял куп статии, пълни с надеждна и актуална информация. Този блог ви гарантира и статии, които са лесни за четене. За да научите повече за света на армията и света на военните, прочетете статиите, които се появяват в блога на магазин „Военни излишъци“.